Realizacja wielkich projektów infrastrukturalnych to proces znacznie wykraczający poza samo wylewanie asfaltu czy przygotowywanie projektów inżynieryjnych. Kluczowym elementem trwającej budowy drugiego etapu obwodnicy Sanoka jest rygorystyczna ochrona lokalnego ekosystemu, obejmująca powiat sanocki oraz gminy Sanok i Zagórz. Zanim na plac budowy wjechał ciężki sprzęt, eksperci od nadzoru przyrodniczego musieli dokładnie sprawdzić każdy metr terenu, aby upewnić się, że inwestycja, która połączy istniejącą trasę z drogą krajową nr 28 w Bykowcach, nie wpłynie destrukcyjnie na rzadkie gatunki flory i fauny.
Ratunek dla chronionej paproci
Jednym z najbardziej spektakularnych sukcesów zespołu przyrodniczego było odnalezienie stanowisk języcznika zwyczajnego w sąsiedztwie Lasu Huteńskiego. Ponieważ ta chroniona roślina znajdowała się w bezpośrednim sąsiedztwie planowanych robót, konieczna była natychmiastowa interwencja.
Po uzyskaniu zgody od Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska, specjaliści wraz z przedstawicielami Nadleśnictwa Lesko przeprowadzili precyzyjną operację przesadzenia okazów w bezpieczne, wyznaczone przez leśników miejsce. Dzięki temu unikalne rośliny nie zostaną zniszczone przez maszyny budowlane i będą mogły dalej rozwijać się w naturalnym środowisku.
Ochrona fauny i kontrola ornitologiczna
Działania proekologiczne nie kończą się jednak na roślinach, gdyż wykonawca położył duży nacisk na bezpieczeństwo zwierząt. Wzdłuż terenu inwestycji pojawiły się specjalne płotki herpetologiczne, których zadaniem jest powstrzymanie płazów przed wejściem w strefę robót, co jest szczególnie istotne podczas ich wiosennych migracji.
Ponadto każda wycinka drzew lub krzewów jest poprzedzona rygorystyczną kontrolą ornitologiczną. Robotnicy mogą przystąpić do usuwania roślinności dopiero wtedy, gdy specjaliści potwierdzą, że nie znajdują się na nich żadne gniazda ani aktywne lęgi ptaków.
Skomplikowana inżynieria z ekologicznym tłem
Druga część obwodnicy to przedsięwzięcie o dużej skali, zakładające między innymi budowę dwóch rond oraz nowoczesnych ciągów pieszo-rowerowych. Największym wyzwaniem inżynieryjnym będzie wzniesienie potężnego mostu nad Sanem i linią kolejową, którego długość wyniesie niemal 290 metrów. Co istotne, większość z projektowanych obiektów inżynierskich, w tym pięć mostów oraz przepusty, zaprojektowano tak, aby pełniły one dodatkowe funkcje ekologiczne.
Takie podejście pozwala domknąć układ komunikacyjny miasta w ciągu drogi krajowej nr 28, zapewniając jednocześnie swobodę przemieszczania się dzikim zwierzętom i chroniąc naturalne zasoby regionu.
