Krosno planuje wydłużyć pas startowy do 2 tys. metrów. W uzasadnieniu wrześniowej zmiany Wieloletniej Prognozy Finansowej miasto wskazuje, że dłuższy pas umożliwi starty większych samolotów, w tym Airbusa A320. Mieszkańcy pytają, jak często takie maszyny mogłyby korzystać z lotniska i co oznaczałoby to dla Polanki i Suchodołu.
O sprawie pisaliśmy tutaj: Rozbudowa lotniska w Krośnie. Mieszkańcy pytają o hałas, bezpieczeństwo i przyszłość swoich domów, miasto przekonuje do inwestycji [FILM]
Na 27. stronie uzasadnienia uchwały nr XXXI/843/26 z 30 września 2026 r. miasto wymienia samoloty, które po rozbudowie mogłyby startować z krośnieńskiego lotniska. Obok maszyn pasażerskich, takich jak Airbus A320, ATR 42/72, De Havilland Q400 i Embraer E175/195, dokument wskazuje odrzutowce biznesowe, m.in. Cessnę Citation, Pilatusa PC-24, Gulfstreama G650 i Bombardiera Global. Wśród wojskowych samolotów transportowych wymieniono CASĘ C295 i C-130 Herculesa.
Z uzasadnienia wynika, że większe maszyny wojskowe korzystają już z krośnieńskiego lotniska podczas ćwiczeń. Obecna długość pasa ogranicza jednak ich możliwości. Samoloty te nie mogą startować z maksymalną masą startową, co wymusza ograniczenia w załadunku lub tankowaniu. Projekt uchwały oraz uzasadnienie można przeczytać tutaj: (BIP: Uchwała Nr XXXI/843/26 w sprawie zmiany Wieloletniej Prognozy Finansowej)
Miasto wskazuje, że wydłużenie pasa poprawiłoby dostępność lotniska dla transportu wojskowego i państwowego, także w razie klęsk żywiołowych. W dokumencie zapisano również, że inwestycja może zwiększyć atrakcyjność strefy Krosno–Lotnisko dla firm z branży lotniczej, w tym zajmujących się obsługą techniczną samolotów.
Jak często większe samoloty mogłyby korzystać z lotniska?
Według relacji ze spotkań informacyjnych mieszkańcy słyszeli, że lotnisko nadal będzie służyć przede wszystkim szybowcom i lekkim samolotom. Przekazano im również, że w analizie hałasu uwzględniono obecny charakter ruchu lotniczego. Zestawienie tych informacji z wykazem maszyn w uzasadnieniu uchwały rodzi pytanie o to, ile operacji większych samolotów przewiduje miasto i czy uwzględniono je w analizie hałasu.
Częstotliwość takich operacji ma znaczenie również dla oceny przewidywanych korzyści gospodarczych. Zainteresowanie firm zajmujących się obsługą techniczną będzie zależało m.in. od tego, jak często większe samoloty będą korzystać z lotniska i czy ich serwis będzie wykonywany w Krośnie.
Co mapa mówi o Polance i Suchodole?
Spotkanie dotyczące rozbudowy zorganizowano m.in. na osiedlu Traugutta, położonym blisko lotniska, poza kierunkiem startów i lądowań. Mieszkańcy zwracają uwagę, że dokumenty uzyskane z Urzędu Miasta wskazują szerszy obszar potencjalnego oddziaływania inwestycji, obejmujący również rejony zabudowy Polanki i Suchodołu.
W przesłanej wiadomości mieszkańcy porównali rzędne odczytane z mapy, od 305 do 310 m n.p.m., z wysokością terenu, od 280 do 285 m n.p.m. Na tej podstawie wyrazili obawę, że samoloty mogą przelatywać około 20 metrów nad dachami. Rzędne na mapie dotyczą jednak powierzchni ograniczających przeszkody lotnicze (OLS). Z samej mapy nie da się ustalić rzeczywistej wysokości przelotu nad zabudową.
Redakcja KrosnoSfera zapytała Urząd Miasta Krosna, czy analizowano trajektorie podejścia do lądowania i czy można określić, na jakiej wysokości samoloty klasy Boeinga 737 przelatywałyby podczas startu lub lądowania nad Polanką i Suchodołem, m.in. w rejonie ul. Zawrzyckiego.
Mieszkańcy pytają o udział w postępowaniu
Wątpliwości dotyczą również tego, które nieruchomości mogą znaleźć się w zasięgu oddziaływania inwestycji i czy prawidłowo ustalono krąg stron postępowania. Według relacji ze spotkania na Guzikówce jeden z mieszkańców przedstawił orzeczenie Samorządowego Kolegium Odwoławczego, z którego miało wynikać, że pominięto go w postępowaniu. Mieszkańcy usłyszeli też, że kwestia ewentualnych roszczeń i odszkodowań nie była analizowana.
Relacja wideo ze spotkania poniżej.
