Filtr DPF - co to jest?
Innymi słowy, to filtr cząstek stałych, czyli związków zawierających między innymi cząstki węgla, metali, ciężkich frakcji olejów smarnych i węglowodorów z paliwa. Potocznie mówi się, że filtrują one sadzę, jednak ich skład chemiczny i struktura jest dużo bardziej złożona. Filtry tego rodzaju montowane są w systemach wydechowych silników wysokoprężnych, natomiast pierwsze wykorzystanie w instalacji samochodowej miało miejsce w 1996 roku. Stosowanie filtrów DPF rozpoczęto w starszych modelach aut z silnikami Diesla, aby zmniejszyć poziom emisji toksycznego dymu o niezwykle ciemnej barwie.
Najczęstsze awarie oraz nowinki motoryzacyjne znajdziesz również na www.teamtotal.pl
Jak działa filtr DPF?
Funkcjonowanie filtra cząstek stałych ściśle wynika z jego budowy. Wnętrze posiada niezwykle dużą powierzchnię półprzepuszczalnych ścianek i włókien, do których produkcji użyto takich materiałów, jak metal czy wysoce jakościowa ceramika. Warto dodać, iż skuteczność wyłapywania cząstek stałych dla odpowiednio zamontowanego filtra waha się w granicach od 70% do nawet 99%. Największa emisja sadzy oraz innych stałych zanieczyszczeń następuje w chwili uruchamiania silnika oraz jego działania w niskiej temperaturze powietrza, szczególnie na niskich obrotach.
Regeneracja filtra DPF
W tym miejscu zaznacza się w największym stopniu różnica między filtrem DPF, a filtrem FAP. Pierwszy z wymienionych z uwagi na katalizator użyty w procesie regeneracji nazywany bywa „suchym”, drugi natomiast „mokrym”. Jako iż zarówno w DPF, jak i FAP osadza się ogromna ilość zanieczyszczeń i wraz z upływem czasu zmniejsza się jego pojemność to konieczna jest jego regeneracja.
Regeneracji filtra dokonuje się na kilka sposobów, w zależności od modelu urządzenia oraz auta. Samooczyszczanie następuje przy katalitycznym spalaniu sadzy. Normalnie do sprawnego wypalenia sadzy dochodzi w temperaturze co najmniej 600 stopni Celsjusza, w związku z czym wnętrze filtra musi zostać nagrzane aż do tego poziomu. Dzięki zastosowaniu odpowiedniego pokrycia katalitycznego ten proces można przeprowadzić już w 350-450°C. Nazywa się to regeneracją pasywną. Filtr DPF i FAP różnią się zastosowanym katalizatorem obniżającym temperaturę wypalania cząstek stałych. W przypadku filtrów „suchych” odpowiednie związki są nałożone na monolit we wnętrzu reaktora, natomiast w przypadku filtrów „mokrych” ten katalizator dodaje się do paliwa, który następnie osadza się w filtrze razem z cząstkami stałymi. Możesz wspomóc proces autoregeneracji poprzez okresowe przejażdżki trasami szybkiego ruchu (większe obciążenie silnika powoduje wzrost temperatury spalin i łatwiejsze wypalenie osadzonych w filtrze cząstek), podróż o długości kilkunastu minut powinna w zupełności wystarczyć.
W przypadku filtra FAP co około 120 tys. km musisz uzupełnić specjalny dodatek do paliwa, co najczęściej jest równoznaczne z wydatkiem około kilkuset złotych. Filtr suchy nie wymaga tego rodzaju zabiegów, jednak jego ogólna żywotność może być krótsza.
Aktywne systemy wypalania sadzy polegają na kontroli pracy silnika i odpowiedniej jego koordynacji lub zastosowaniu specjalnych grzałek zwiększających temperaturę w filtrze.
Musisz jednak wiedzieć o tym, iż filtr zanieczyszczany jest także popiołem z oleju i innych produktów spalania. Nie jest możliwe jego wypalenie do stanu skupienia gazu, tak jak ma to miejsce w przypadku sadzy. W związku z tym, osadzanie popiołu nieustannie zwiększa zapełnienie filtra, zmniejszając nie tylko jego wydajność, lecz także okresy między kolejnymi procesami regeneracji. W chwili, gdy element osiągnie krytyczny poziom napełnienia popiołem, konieczna jest wymiana filtra lub specjalistyczne czyszczenie poza pojazdem w sposób mechaniczny.
Praca silnika a filtr DPF
Bardzo ważne jest utrzymanie sprawnego silnika pojazdu. Jego prawidłowe funkcjonowanie w dużej mierze determinuje optymalne działanie filtra. Warto tu również zwrócić uwagę na niedopuszczenie do zbytniego rozrzedzenia oleju silnikowego przez olej napędowy, w związku z czym zaleca się systematyczne wymiany tego pierwszego.
Jak wydłużyć życie auta z filtrem DPF?
Może wydać się to dziwne, warto jednak wprowadzić silnik w mocniejszą pracę na trasie, zwiększając prędkość - oczywiście od czasu do czasu. Użytkując auta wyposażone w filtry cząstek stałych jeżdżąc głównie na krótkich dystansach lub wyłącznie po mieście jego żywotność bardzo się skraca. Powinieneś także unikać wciskania pedału gazu na niskich obrotach oraz krótkotrwałego uruchamiania silnika. Jego dobra kondycja również wspomaga działanie filtra cząstek stałych. Ważnym aspektem jest również dobór odpowiedniego oleju silnikowego. Większość producentów zaleca do pojazdów wyposażonych w filtry cząstek stałych używanie tzw. olejów niskopopiołowych (Low SAPS), które dzięki niższej zawartości siarki, fosforu i popiołów siarczanowych pozwalają dłużej zachować filtr w pełnej sprawności.
