Obecnie pociągi na trasie Rzeszów-Krosno jeżdżą naokoło, przez Jasło. W efekcie podróż trwa ponad dwie godziny! Z takich połączeń praktycznie nikt nie chce korzystać. Jednocześnie linie kolejowe 106 i 108, którymi pociągi jadą z Krosna do Rzeszowa zbliżają się do siebie, przez co możliwe jest wybudowanie łącznicy i wyeliminowanie konieczności jazdy do Jasła i zmiany kierunku. To pozwoliłoby skrócić podróż nawet o godzinę!

Czas przejazdu
Kluczowym celem planowanej łącznicy kolejowej jest skrócenie czasu dojazdu dla mieszkańców powiatów południowo-wschodniej części województwa (Krosno, Sanok, okoliczne miejscowości). W Strategii Rozwoju Województwa Krosno jest jednym z ośrodków subregionalnych (biegunów wzrostu), czyli jednym z głównych centrów społeczno-gospodarczych województwa. Równocześnie jesteśmy bardzo słabo skomunikowani ze stolicą województwa, co stanowi główną barierę w rozwoju Krosna i powiatu. 3 wariant łącznicy gwarantuje największą oszczędność czasu.

- Punktem odniesienia dla oczekiwanego czasu podróży pociągiem stał się czas podróży, jaki oferują obecnie inne środki transportu na trasie Krosno - Rzeszów, czyli przede wszystkim komunikacja indywidualna oraz busy. Ten czas wynosi 75min. Z przeprowadzonych już analiz wynika, że tylko budowa łącznicy w wariancie 3 spełnia postawiony cel i gwarantuje dojazd z Krosna do Rzeszowa w czasie nawet poniżej 75min - mówi Dariusz Niemczyk, pomysłodawca budowy łącznicy.

- Podane w trakcie konsultacji czasy przejazdu wymagają rewizji. Zakładają one zatrzymanie pociągu na wszystkich dotychczasowych przystankach na linii. Pociąg korzystający tylko z kilku najważniejszych przystanków na trasie osiągnie czas przejazdu poniżej 70 minut - dodaje Dariusz Niemczyk.

Dlaczego nie warianty "krótsze"? Bo okazują się najdłuższe w podsumowaniu całej długości trasy Zagórz-Sanok-Krosno-Rzeszów. Warianty nr 1 i 2, łączą obie linie kolejowe rozpoczynając się za Jedliczem i kończąc w Szebniach. Pociąg wobec tego musi pokonać dodatkowe kilometry, oddalając się od najkrótszego kierunku trasy.

- To powoduje wydłużenie czasu jazdy i przekroczenie przyjętych założeń - przekonuje Dariusz Niemczyk - Spada atrakcyjność połączenia dla osób, które byłyby nim zainteresowane, a zamieszkują na terenach położonych na wschód od Krosna i w samym Krośnie. Wobec tego wybór któregokolwiek wariantu położonego dalej na zachód od wariantu nr 3, paradoksalnie powoduje, że zainteresowanie pasażerów będzie mniejsze niż zakładane dla wariantu nr 3 - dodaje Dariusz Niemczyk podkreślając, że nie warto budować tylko tanio, ale przede wszystkim rozsądnie.

Koszty inwestycji
Wątpliwości budzą koszty poszczególnych wariantów podawane w konsultacjach. Na spotkaniu 25 kwietnia kwestionował je zastępca prezydenta Krosna. - Koszty wymagają pewnej rewizji, bo po bliższym przyjrzeniu się nim dochodzę do wniosku, że wariant 2 jest zdecydowanie niedoszacowany, natomiast wariant 3 znacząco przeszacowany. W konsekwencji zaburza to obraz pod kątem analizy ekonomicznej - mówi Dariusz Niemczyk.

Wariant nr 2 przewiduje np. budowę tunelu długości około 700 metrów za około 21 mln złotych. Ma to być sposób na "przejście pod obszarem chronionym Natura 2000". Tak niski koszt wydaje się nieprawdopodobny i mało realny do osiągnięcia, co potwierdzają liczne publikacje odnośnie kosztów budowy tuneli. Równoczesne w wariancie 3 założono budowę wzmocnionego nasypu (ze względu zagrożenia powodzią) i przyjęto koszt budowy 100 mln złotych (20 mln/km). - Koszt jest absurdalny. Na podstawie cen jednostkowych dla nasypu wysokości 4m ten koszt nie powinien przekraczać 3 mln zł za kilometr - mówi Dariusz Niemczyk.

Mówiąc o kosztach warto zaznaczyć, że przewoźnik płaci za dostęp do linii w zależności od długości trasy. W efekcie każdy dodatkowy kilometr podnosi cenę biletu. To kolejny argument za wariantem 3, który najbardziej skraca trasę Zagórz-Sanok-Krosno-Rzeszów.

Wojaszówka
Należy szukać takiej wersji wariantu 3, żeby uniknąć wyburzeń w gm. Wojaszówka. Można to uzyskać przeprowadzając linię kolejową przez zakole Wisłoka (z koniecznością budowy dwóch mostów).

Mosty przechodziłyby przez obszar Natura 2000 - "Wisłok środkowy z dopływami", jednakże w zakresie ochrony w tym obszarze znajduje się wyłącznie ichtiofauna, czyli ryby w rzece.

Transport towarowy
Na niekorzyść wariantów 1 i 2 przemawia również ukształtowanie trasy linii 108 za stacją Jedlicze, w kierunku Jasła. Na obejściu wzniesienia istniejące promienie łuków wynoszą 250 m, a pochylenie dochodzi do 18,5 %o (promila). To jedno z największych pochyleń na tej linii. To znacząco pogarsza możliwość prowadzenia transportu towarowego cięższego niż 1500 ton. Wariant 3 omija to miejsce, a przez to ułatwi transport towarowy do Zagórza, Sanoka, Krosna i międzynarodowe przewozy towarowe.

Wariant 3 jest też dla Jedlicza
Pojawia się zarzut, że wariant 3 pomija i marginalizuje Jedlicze.
- W pierwotnych koncepcjach z 2007 roku brane było takie rozwiązanie pod uwagę, by dzięki rozwidleniu z łącznicy móc również bezpośrednio zjechać w kierunku Jedlicza - mówi Dariusz Niemczyk. Projektanci przewidują takie rozwiązanie dla wariantu 3. Byłoby to szczególnie korzystne dla rafinerii i innych zakładów przemysłowych Jedlicza, ponieważ omija wspomniane wyżej wzniesienie i obniża koszty transportu.

- Jedlicze leży w zasięgu dostępności linii kolejowej z Krosna dzięki regularnej komunikacji autobusowej, a na dzień dzisiejszy nie funkcjonuje ani jedno bezpośrednie połączenie z Jedlicza do Rzeszowa, co potwierdza przyjęte założenia, że dla mieszkańców Jedlicza głównym rynkiem pracy i kształcenia jest Krosno - dodaje Dariusz Niemczyk.

W przyszłości przewidziany jest dalszy rozwój obsługi Jedlicza przez MKS Krosno. Dariusz Niemczyk mówi też o dodatkowych działaniach, jak koordynacja rozkładów jazdy, "bilet zintegrowany" czy "kolej aglomeracyjna" na trasie Jedlicze-Krosno-Targowiska, szerzej Jasło-Krosno-Sanok-Zagórz.

Konsultacje
Jeszcze do północy można wypełnić ankietę w ramach konsultacji społecznych www.krosno-rzeszow.pl/ankieta

Z niewiadomych przyczyn, w konsultacjach uwzględniane są także opinie z Jasła, którego mieszkańcy mobilizują się w Internecie do głosowania przeciw budowie jakiegokolwiek wariantu. Niestety konsultacje nie obejmują Rzeszowa, którego władze i mieszkańcy z pewnością ucieszyliby się, że osoby dojeżdżające do stolicy województwa będą mogły dotrzeć pociągami, a nie będą powodowały zwiększenia natężenia ruchu ulicznego. Pozostawią oni także wolne miejsca parkingowe. Mieszkańcy Rzeszowa mogliby również w szybszy, bezpieczniejszy i bardziej komfortowy sposób dojechać do atrakcyjnych turystycznie terenów Beskidu Niskiego, Bieszczad, Zagórza, Sanoka i Krosna.

pd