Oferty mają zostać otwarte 25 maja. Cena stanowi tylko 60 proc. kryterium wyboru oferty, 20 proc. można otrzymać za deklarowaną jakość, a pozostałe 20 - za dodatkowe wsparcie kluczowego personelu zespołu projektowego.
Projekt ma obejmować budowę nowej linii kolejowej dla połączenia linii kolejowych nr 106 i 108, wraz z dowiązaniem się do istniejącej infrastruktury w ramach branży: torowej, sterowania ruchem kolejowym, elektroenergetycznej, teletechnicznej, drogowej i obiektów inżynieryjnych. Linie nr 106 i 108 są liniami pierwszorzędnymi, na danym odcinku niezelektryfikowanymi, nie są liniami znaczenia państwowego, nie należą do sieci TENT-T oraz nie są objęte umowami AGC i AGTC. Projektowana łącznica ma długość 3,545 km. Rozpoczyna się w km 57,500 linii nr 106 między przystankami osobowymi Szebnie i Wojaszówka, zaś kończy w km 57,642 linii nr 108, przed przystankiem osobowym Jedlicze Męcinka.
Według założeń jednotorowa łącznica ma mieć około 3,6 km długości i około 400 m tunel pod wzgórzem Winnica, objętym obszarem ochrony Natura 2000 (PLH180052 Wisłoka z dopływami).
O tę inwestycję zabiega samorząd Krosna. Największym problemem naszego miasta jest słaba dostępność komunikacyjna, a łącznica kolejowa mogłaby to zmienić.
- Jest to pierwszy etap przygotowania łącznicy kolejowej do realizacji - podkreśla wagę ogłoszenia przetargu zastępca prezydenta Krosna, dr Tomasz Soliński.
- Jest to projekt komplementarny z modernizacją linii kolejowej Jasło - Zagórz, gwarantujący, że modernizacja linii ma sens i przyczyni się do zwiększenia liczby połączeń i przewożonych pasażerów - dodaje dr Soliński.
Zastępca prezydenta zaznacza przy tym, że łącznica jest rozwiązaniem połączonym z planowanym obniżeniem niwelety torowiska w Krośnie.
- Obniżenie torów to ma przeciwdziałać problemom komunikacyjnym w mieście, które pojawiłyby się w przypadku zwiększonej liczby połączeń kolejowych - podkreśla Tomasz Soliński.
Zobacz: Krosno: "Do pociągu będziemy wsiadali jak do Metra"
W 2016 roku przeprowadzono konsultacje społeczne projektu. Rozważano trzy różne warianty. Niemal rok po zakończeniu zbierania uwag Zarząd PKP Polskie Linie Kolejowe podjął decyzję o wyborze do dalszej realizacji projektu wariantu nr 2. Stowarzyszenie Idea Carpathia z Krosna wskazało jednak, że podczas konsultacji zmanipulowano dane na niekorzyść wariantu najbardziej skracającego podróż na trasie Krosno-Rzeszów. Zobacz: Kolej: koszty będą inne niż podawane w konsultacjach
- Bardzo nas cieszy wiadomość o ogłoszeniu przetargu na projekt budowy łącznicy Jedlicze - Szebnie. Wybranie wariantu nr 2 jest dobrym rozwiązaniem, choć nasze stowarzyszenie wnioskowało o wybór wariantu nr 3, który jeszcze bardziej skróciłby czas dojazdu koleją z Krosna do Rzeszowa - mówi Rafał Woźniak, prezes Stowarzyszenia Idea Carpathia.
- Przypomnę, że prowadziliśmy kampanię społeczną Obalamy Mity - dzięki której mieszkańcy Krosna i powiatu mogli zorientować się w tym, co jest prawdą, a co kłamstwem w akcji odbudowy ruchu kolejowego. Łącznik Jedlicze-Szebnie jest najtańszym kolejowym rozwiązaniem problemu braku komunikacji między północą, a południem województwa - podkreśla Rafał Woźniak.
Stowarzyszenie zainicjowało też akcję "Obalamy Mity" na rzecz budowy łącznicy (zobacz: Ruszyła kampania "Obalamy Mity". W godzinę z Krosna do Rzeszowa? To możliwe), w której zmierzyło się z argumentami przeciw tej inwestycji.
Przeciw łącznicy protestował samorząd Jasła. Nagranie upublicznione przez Idea Carpathia pokazuje, że faktyczną przyczyną sprzeciwu jest chęć blokowania rozwoju Krosna: Jasło: "Nie dla łącznicy Krosno-Rzeszów"
pd
